enot писал(а):
SoapMaker писал(а):
Цитата:
хмммммммм
"замер"
замер он не при либерастах
а раньше
а тогда когда стало "лень" делать инжекторы
или покупать лицензии
и коробки
и прочее
Ну может в конце 80хх - с перестроечным безобраззием, да.
Но по инерции завод таки рос.
Опять же - 10 это советская разработка, и на ней инжектор стоит.
замер он в конце 70-х
и что-то с ним делать хотели уже в 80-х в начале
только не знали что
а инжектор у 10-ки не советский
Расказываю чайникам
Ничего никуда не замирало. ФИАТы никто и не думал развивать - это было только начало, чтобы как можно быстрее начинать выдавать продукцию. ВАЗ, как это не удивительно для многих - полноценное коммерческое предприятие, которе строилось на кредит взятый у государство и этот кредит отдававаший. Следующий этап - "зубилы" - два революционных для отчечественного производство нововведения - двигатель (прекрасный) и переднйи привод. Про двигатель часто говорят, что он "поршевский" - это не правда, правда в том, что при его разработке использовались поршевские технологии (разработки! не производства) и специалисты. Причем это касалось первого двигателя 1.3. Следующий двигатель 1.5 разрабатывался уже самостоятельно. При том, что это требовало качественного скачка - вместить в тот же внешний объем бОльший внутренний без потери прочности, теплобмена и проч. (кто ездил на зубила может помнит старую байку - "у 83-й двигатель плохой - при перегреве коробит" - это оно самое).
Важно при этом то, что технологического отставания при этом уже практически не было - см. Форд-фиеста.
10-ка - следующий технологический скачок - электронная система управления двигателем. При этом был сразу минован этап экпериментов с механическими системами впрыска, что позволило опять же идти вровень со своими зарубежными однокласниками. "Импортного" там был только бошевский контроллер. Почему он - тут не знаю. Был уже свой Январь, который заменил Бош почти сразу же, как выяснилось ненадежность(!!!) Боша в российских условиях (опять же напоминаю как не отказывались заводиться зимой первые десятки).
В это же время была закплена лицензия на производство(!!! этого не имеет по моему никто в мире, все покупают) рулевых усилителей. Но это уже были времена демократии, откат за эту безумную покупку растворился в неизвестности, а ВАЗовцы стали экономить на всем, вплоть до металла.
Проблема была не в ВАЗе, а вазовских поставщиках. Кто опять же помнит и знает вазовские концевики и контакты задних фар поймет о чем речь. Но эту проблему не решают и отверточники.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Пользователи
) А автопрмышленности это немного сложнее из-за количества и менталитета наших рабочих, но в принципе, рубль хороший учитель, когда его хорошо платят.